四川高速公路網(wǎng)即將突破8000公里，高速公路已經(jīng)朝山區(qū)、高原地區(qū)延伸，這些地方涉及的生態(tài)保護“紅線”也多。修更方便的路，和可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)環(huán)保，如何兼得？12月9日，四川一支綠色交通建設的“環(huán)保管家”隊伍亮相省政府網(wǎng)站，揭曉他們?nèi)绾螢樗拇ü返纳鷳B(tài)修改保駕護航。

這支“環(huán)保管家”隊伍來自我省高速公路規(guī)劃勘察設計的“主力軍”——四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司（以下簡稱四川公路設計院），他們打造了以川九路、雅西高速、成南高速、西攀高速、云南新河高速等為代表的一大批環(huán)水保典型示范工程，先后獲得10余項省部級科技進步獎、優(yōu)秀咨詢獎、優(yōu)秀設計獎和國家專利。

何為“環(huán)保管家”？四川公路設計院董事長羅玉宏介紹，環(huán)保管家創(chuàng)新團隊致力于環(huán)境保護與景觀設計，從規(guī)劃階段到工可、設計，再到施工和運營，提供全過程“管家式”服務，助力我省綠色交通建設，“相當于企業(yè)的’環(huán)保醫(yī)生’、’環(huán)保律師’、’環(huán)保顧問’。”

四川公路設計院環(huán)境與景觀工程分院副院長、高級工程師宋煒說，公路建設中的生態(tài)環(huán)保在四川已開展多年，“公路生態(tài)修復經(jīng)歷了三個階段的發(fā)展，這也是我們的生態(tài)修復理念在實踐中逐漸完善的過程。”

生態(tài)修復的1.0階段是綠化美化，以早期的成雅高速為代表，當時的設計總體思路是適時、適地利用自然地貌結合人工輔助造景營建綠色走廊，實現(xiàn)公路建設、使用和養(yǎng)護可持續(xù)發(fā)展；2.0階段是植被恢復，以成南高速公路為代表，以“生態(tài)防護第一、景觀第二”為原則，尊重生態(tài)系統(tǒng)和植物的自然規(guī)律，恢復破壞的自然植被，充分發(fā)揮植物的生態(tài)防護功能；3.0階段是生態(tài)優(yōu)先，以現(xiàn)在正在開展的久馬高速、新川九路為代表，強調(diào)不是簡單的公路生態(tài)化，而是將公路工程作為一個完整的生態(tài)系統(tǒng)進行統(tǒng)籌考慮，將生態(tài)貫穿公路規(guī)劃、建設、運營的全過程，注重公路生態(tài)系統(tǒng)單元良好的自我修復，并以維系其自身穩(wěn)定性和可持續(xù)性為目標。

加強科研攻關，為這支“環(huán)保管家”團隊插上了騰飛之翼。羅玉宏介紹，目前，我省公路線路向川西高原延伸，川西又是中國的水塔，是我國重要的生態(tài)屏障。為最大程度減少公路工程對高原生環(huán)境和自然資源的破壞，支撐四川公路交通高質量綠色發(fā)展，四川公路設計院承擔了省科技廳重大科技專項課題“重大工程受損生態(tài)系統(tǒng)修復技術構建與示范”，針對川西屏障區(qū)特殊的地形、地貌與氣候特征，研究公路工程行為對區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的擾動特征，解析工程行為的鑲嵌與驅動過程，以廊道生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定為前提，構建針對公路不同約束條件的受損生態(tài)系統(tǒng)修復調(diào)控方法。該課題已順利通過中期驗收，課題申請發(fā)明專利6項，編制相關技術規(guī)程若干項，建立水土保持示范區(qū)5萬平方米以上。